玻璃钢渔船属于世界新型高性能复合材料渔船，世界发达国家早已推广使用。美国早在二战结束后开始研究推行渔船玻璃钢化，在上世纪六十年代就完成了全国渔船玻璃钢化改造。日本借鉴美国的玻璃钢渔船发展技术，自上世纪六十年的末期开始研究推广渔船玻璃钢化，在上世纪九十年代末期基本完成了全国渔船玻璃钢化改造计划，脚踏船配件，日本到2003年玻璃钢渔船保有量高达42万艘，占全国渔船总数的92.3%。韩国和我国台湾现也相继实现了中小型渔船玻璃钢化改造工程。
较大的船艇必须事先制作和搭设悬挂式脚手架于阴模内，以使作业人员入内操作。必须注意脚手架、跳板的洁净，人员也应更换专用工作鞋进入，防止带进垃圾。因玻璃纤维布经纬向强度差别较小，在铺设时不必采用经纬方向交替铺设法。 船艇壳体必须在龙骨、加强筋、机座等全部完成后才可脱模。脱模后应放置在与艇型相配的专用胎架上并加软性衬垫，以防变形。 船体凡开孔处（如舱轴孔、海底门等）必须做到水密，防止渗漏。由于船艇体积较大，脱模时必须特别注意，以防损坏。
脚踏船结构：
本艇材质为玻璃钢，最外层为颜色鲜艳的胶衣树脂。整体结构有弹性，两人脚踏船的构造，经受正常碰撞后不会变形，玻璃钢艇体耐热耐寒使用寿命长，不会虫蛀，不会锈蚀，玻璃钢脚踏船，维修费用低，即使由于特别外力造成破损，也易于修补，不影响使用效果，脚踏船，保留原有强度和刚度，本艇是用阴模成型玻璃钢艇体内衬甲板、顶蓬和其它附件，外型美观光顺。
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