码头广告
在码头范围内设置各种广告牌，如站内牌、站外牌、廊桥灯布广告灯。
候车亭广告牌
设置于公共汽车候车亭的户外媒体。以灯箱为主要表现形式。在这类媒体上安排的广告以大众消费品为主。可以单独或网络式购买多个站亭广告位以达到较宽覆盖率甚至覆盖多个城市。
地铁广告
在地铁范围内设置的各种广告统称地铁广告。其形式有十二封灯箱、四封通道海报、特殊位灯箱、扶梯、车厢内海报等。其特点是人的流量集中、受注目程度高，能够增加产品的认知度。可以单独或网络式购买。
公交车广告
公交车属于移动媒体，表现形式为全车身彩绘及车身两侧横幅挂板等，单立柱广告塔安装，其特点是接触面广，覆盖率高，单立柱广告塔厂家，可应目标受众对象来选择路线或地区。可以单独或网络购买形式发布。
机场广告
设置在机场周围和机场内部的广告牌。一般针对层次及收入较高的受众，如公干及出外旅游人士。
火车站广告
设置在火车站范围内的广告形式，以来往各地旅客为主要目标对象，特点是人的流量高及可覆盖邻近区域。
1）单立柱广告牌虽然单体造价较低，单立柱广告塔，但设计时涉及的知识面广、特别是基础抗倾覆设计计算十分复杂，单立柱广告塔制作安装，加之地质条件的千变万化，使得当前多数的单立柱广告牌基础设计难以满足相关规程规范要求，在工程实践中，特别是2004年台风中，在浙江有大量单立柱广告牌因基础设计不安全而倾覆便是血的教训。
2）对单立柱广告牌结构的受力特点缺乏充分认识，有相当一部分客户及广告公司都认为单立柱广告牌的结构重量是单立柱广告牌设计的控制荷载，一般情况下这种认识都是不符合实际的。风荷载是单立柱广告牌设计与制作的控制荷载，风荷载的确定和合理计算亦是单立柱广告牌设计的关键因素之一。
单立柱广告牌在台风中倾覆的主要是这一基础型式。究其原因主要有以下4个方面：
1）基础造价高，业主一般难以接受满足设计要求的基础造价；
2）由于基础抗倾覆设计计算涉及规范及知识面广，设计者往往难以全面掌握风荷载计算、水浮力计算、基础抗风能力计算及地基承载力计算等诸多方面的知识，导致设计计算考虑的因素不充分，使基础设计不合理。
3）基础设计不但与广告牌所属区域的风荷载有关，而且与基础下部的地基土特性密切相关，一般的单立柱广告牌设计难以提供准确的岩土工程勘察报告，套用的基础型式居多，地基土的性质复杂多变，也是基础设计不合理的主要原因之一。
4）当前的设计依据往往以过去的设计为基础，过去设计的单立柱广告牌未倾覆并不代表就能满足设计要求，因为任何一项设计均需经过长期的考验及一定的安全储备。
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