多碎石沥青混凝土面层（SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度（构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素）。研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。80年代中期中国开始修筑高等级公路，廊坊同步碎石封层施工，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，沥青同步碎石封层施工，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，同步碎石封层施工工艺，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能（特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式），多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。经几条高等公路的实践证明，同步碎石封层施工，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”
河北恒浩达防水工程有限公司经过多年的发展和积累形成了以沥青混凝土道路养护及修复、水泥混凝土（桥梁）养护修复、道路设施修复及沥青路面预防性养护施工、新建道路的防水、防渗五大系列养护技术材料。成为路桥路面相关材料、技术施工的优秀供应商。
微表处常见问题和解决方法：
5.1拉痕（1）清洁橡胶刮板，检查骨料级配5.2路面泛油（1）减少混合料的沥青含量（2）减少水的含量并且增加添加剂（3）增加水泥用量（4）延长封闭交通的时间（5）减少乳化沥青和水的总量5.3不平整的表面-搓板（1）摊铺箱设置不正确（2）混合料粘度过大（3）加入过多的添加剂或水（4）混合料破乳速度过快（5）环境温度过高（6）使用量洒水装置5.4糟糕的接缝（1）开始阶段加入过多的水（2）摊铺箱的滑靴在新铺设的微表路面上行驶5.5松散（1）混合料破乳和成型速度太慢（2）是混合料变得更快，加入水泥（3）控制交通（4）延长养护时间，直到强度足够开放交通（5）车速过快（6）在乳化沥青破乳之前清扫或开放交通
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