河北恒浩达防水工程有限公司是一家专业从事道路桥梁养护施工及养护技术、养护材料研发、生产、销售、服务的专业公司，欢迎新老客户咨询洽谈。3.沥青性质 沥青的种类和自身物理性质对沥青混合料抗车辙性能有重要影响。在一定温度和加载速率下，沥青粘度越大，混合料的粘滞阻力也越大，沥青微表处施工，抗剪切变形能力越强，沥青混合料抗车辙性能越好。
沥青胶结料所提供的粘结力大小与沥青混合料本身的性质、沥青用量及沥青与矿料之间的相互作用密切相关，沥青混合料在高温条件下的粘结力与沥青本身在高温条件下的粘结力有关。反映沥青高温性能的指标通常有两个：一个是软化点，一个是 60℃粘度。很显然，沥青的软化点越高，60℃粘度越高，沥青的高温性能越好。
沥青中蜡的含量对沥青的性质有非常大的影响，塔城微表处施工，含蜡量高的沥青，当温度接近软化点时，蜡的熔融会引起沥青粘度的明显降低，从而导致沥青混合料的抗车辙能力不足。
近年来，为了改善沥青的性能，许多国家在沥青中填加聚合物质进行研究，实践表明，目前市场上的抗车辙剂对提高沥青混合料的抗车辙性能都有一定的作用。4.沥青用量沥青用量对沥青混合料的高温稳定性有明显的影响。矿料表面裹覆的沥青膜分为结构沥青和自由沥青。沥青用量太低，沥青混合料难以压实，使其抗车辙能力差。而随着沥青用量的增加，自由沥青所占的比例越来越大，其润滑作用也越来越强，使沥青混合料的高温稳定性急剧下降。因此，为保证沥青混合料的高温稳定性应限制沥青膜厚度。通常情况下，路面微表处施工，沥青膜厚度为8～15μm是可接受的一个范围，这样就使沥青用量得到一个合理的控制。美国西部环道试验表明：高沥青含量(OAC+0.7%)对应了的车辙，同时低沥青含量的混合料抗车辙能力比最优沥青含量的混合料差。也有研究认为用马歇尔方法确定的沥青用量比用于控制车辙的沥青用量高 0.3%～0.5%。
河北恒浩达防水工程有限公司是一家专业从事道路桥梁养护施工及养护技术、养护材料研发、生产、销售、服务的专业公司，欢迎新老客户咨询洽谈。沥青路面车辙及其产生原因分析青路面车辙的定义
定义：车辙是指轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。
按照车辙发展轻重程度，《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2015）将车辙分为轻、重两个等级：轻：辙槽浅，深度在10~15mm 之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成㎡。重：辙槽深，深度15mm 以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。通常我们将车辙分为失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙和压密型车辙四类。1.失稳型车辙沥青路面处于高温状态时，纤维微表处施工，在行车荷载作用下其内部材料发生横向流动变形而产生的车辙，通常发生在轮迹处，两侧有隆起，呈W型，主要由于沥青混合料的高温稳定性不足造成的，这类车辙是目前研究的主要对象。2.结构型车辙
这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成。这类车辙主要由于路基强度不足而引起的，一般宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成浅盆状的U字形。由于我国采用半刚性基层较多，因此这类车辙产生较3.磨耗性车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断的损失形成，汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更容易产生这种车辙类型在允许使用埋钉轮胎的国家比较常见，而在我国基本没有。
4.压密性车辙
在沥青路面铺筑过程中可能由于没有充分压实或为了片面追求平整度而在温度较低的情况下碾压造成压实度不足引起的，也可能由于混合料设计不当引起的。开放交通后轮迹带下的面层继续受到压实，产生压密变形。这种车辙在国外较少，但在我国却常常发生，属于非正常的车辙。
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