河北恒浩达防水工程有限公司是一家专业从事道路桥梁养护施工及养护技术、养护材料研发、生产、销售、服务的专业公司，欢迎新老客户咨询洽谈。处理旧路车辙病害的适用性分析 实际工程
中，对就地热再生处理车辙病害的认识，沥青稀浆封层施工，主要纠结于处理深度能否满足要求。其实，稀浆封层施工造价，随着就地热再生施工工艺的发展及再生机械的不断更新，我国现阶段就地热再生处理深度可达6-8cm。
其实，抛开处理深度讲，车辙病害能否采用就地热再生施工工艺，主要不在于处理深度，关键是考察车辙病害产生的原因，即产生病害的部位。假如车辙病害仅仅产生于沥青面层，路面基层无显著变形如下图。同时，通过试验检测得知沥青混合料满足抗车辙病害的要求。
上述各等级车辙病害均可采用就地热在生养护工艺处治。相反，车辙病害若是由基层变形引起，或试验检测沥青混合料抗车辙能力不足，则就地热再生工艺无法处治此类车辙病害。
河北恒浩达防水工程有限公司专业施工微表处理施工、SBS碎石封层、SBR乳化沥青碎石封层、碎石封层错租赁。
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修复性养护施工工艺
涂粘结层
沥青路面坑洞破损部分通过铣刨机或破碎机开槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到裸露出的集料断面，集料的断面是光光的，没有沥青粘结了。假如这时直接填入级配优良、油石比恰当的修补材料，由于坑槽壁面和底面集料缺少粘结材料，会使新料与旧料间的接缝处油石比偏低，造成新料与旧料间粘附性不强。因此，在给坑槽中摊铺修补材料之前，应先向坑槽壁面和底面上喷涂一层薄薄的、均匀的粘结材料。通过喷涂的粘结层浸润坑槽内表面裸露出的集料，以此来提高新料与旧料间的粘结效果。当然，这时要求喷涂的粘结层材料必须与旧沥青混合料中的集料有较好的相容性。
热沥青、热改性沥青、乳化沥青及改性乳化沥青都可作为坑槽壁面的粘结层材料。只是对于采用永久性修补的热拌沥青混合料，应以热沥青、热改性沥青为粘结层材料。粘结层材料与裂缝填封材料的准备方式一样，不同类型粘结层材料，其备料方式是不同的。
对于粘结层材料的喷涂，一般是采用气压或泵吸的方式，将其从储料罐中排出，通过专用的沥青喷洒杆，将粘结层材料均匀地喷涂在坑槽壁面和底面上。一般要求粘结层材料喷洒量为0.4~o.6kg/m2，喷洒量不能过多，禁止在坑槽底部出现粘层油赞积，否则容易使坑槽修补后出现泛油现象，而且还会使新料与旧料间的粘结效果降低。
涂粘结层对沥青路面坑槽修补耐久性的提高是很重要的，在完成这步工艺过程中，沥青稀浆封层施工厂家，应注意始终保持路表面及坑槽内的清洁，鄂尔多斯稀浆封层施工，避免可能的灰尘、碎屑和杂物进入坑槽中，造成粘结层被污染、弄脏，影响新铺修补材料与原有路面旧料的粘结效果。
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