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修复性养护施工工艺
修补材料的准备和摊铺
在开始进行坑槽修补前，修补设备必须提前启动，并装载修补所需的各种材料，如粘结层材料、沥青结合料、骨料或预先拌好的沥青混合料，其装载量应至少满足正常工作日的坑槽修补需求量。
修补材料备好后，海东乳化沥青，可通过自动卸料装置，将料卸入待修补的坑槽中。然后，采用人工摊铺的方法，用整平板将修补材料均匀地摊铺整平。摊铺料时，应缓慢、连续、均匀，尽量避免混合料的离析。对于铺设热拌沥青混合料来说，其料的摊铺温度应提高一些。一般修补坑槽的用料量很少，修补材料填入坑槽后，料温下降得较快，为保证下一步工艺中修补材料具有较高的压实温度，必须将摊铺的料温提高一些，一般可将修补材料的摊铺温度设为160℃~170℃较为合适。对于新建沥青路面，混合料摊铺温度和压实温度过高，会造成料的严重推移，使较大吨位的压实无法进行。坑槽修补与新建沥青路面不同，大部分修补材料都在挖好的坑槽内，高温压实时不怕修补材料产生推移，反而料的推移还有利于促进新旧料间的嵌挤、融合，提高坑槽修补的质量。
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河北恒浩达防水工程有限公司是一家专业从事道路桥梁养护施工及养护技术、养护材料研发、生产、销售、服务的专业公司，欢迎新老客户咨询洽谈。沥青路面车辙及其产生原因分析青路面车辙的定义
定义：车辙是指轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。
按照车辙发展轻重程度，《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2015）将车辙分为轻、重两个等级：轻：辙槽浅，深度在10~15mm 之间，乳化沥青生产厂家，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成㎡。重：辙槽深，深度15mm 以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。通常我们将车辙分为失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙和压密型车辙四类。1.失稳型车辙沥青路面处于高温状态时，在行车荷载作用下其内部材料发生横向流动变形而产生的车辙，通常发生在轮迹处，两侧有隆起，呈W型，乳化沥青批发价格，主要由于沥青混合料的高温稳定性不足造成的，这类车辙是目前研究的主要对象。2.结构型车辙
这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成。这类车辙主要由于路基强度不足而引起的，一般宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成浅盆状的U字形。由于我国采用半刚性基层较多，因此这类车辙产生较3.磨耗性车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断的损失形成，汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，乳化沥青批发公司，这种车辙更容易产生这种车辙类型在允许使用埋钉轮胎的国家比较常见，而在我国基本没有。
4.压密性车辙
在沥青路面铺筑过程中可能由于没有充分压实或为了片面追求平整度而在温度较低的情况下碾压造成压实度不足引起的，也可能由于混合料设计不当引起的。开放交通后轮迹带下的面层继续受到压实，产生压密变形。这种车辙在国外较少，但在我国却常常发生，属于非正常的车辙。
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