河北恒浩达防水工程有限公司是一家专业从事道路桥梁养护施工及养护技术、养护材料研发、生产、销售、服务的专业公司，欢迎新老客户咨询洽谈。沥青路面车辙及其产生原因分析青路面车辙的定义
定义：车辙是指轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。
按照车辙发展轻重程度，《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2015）将车辙分为轻、重两个等级：轻：辙槽浅，深度在10~15mm 之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成㎡。重：辙槽深，深度15mm 以上，乃东县微表处施工，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。通常我们将车辙分为失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙和压密型车辙四类。1.失稳型车辙沥青路面处于高温状态时，在行车荷载作用下其内部材料发生横向流动变形而产生的车辙，通常发生在轮迹处，两侧有隆起，呈W型，主要由于沥青混合料的高温稳定性不足造成的，这类车辙是目前研究的主要对象。2.结构型车辙
这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成。这类车辙主要由于路基强度不足而引起的，一般宽度较大，两侧没有隆起现象，路面微表处施工，横断面成浅盆状的U字形。由于我国采用半刚性基层较多，因此这类车辙产生较3.磨耗性车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断的损失形成，汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更容易产生这种车辙类型在允许使用埋钉轮胎的国家比较常见，而在我国基本没有。
4.压密性车辙
在沥青路面铺筑过程中可能由于没有充分压实或为了片面追求平整度而在温度较低的情况下碾压造成压实度不足引起的，微表处施工厂家，也可能由于混合料设计不当引起的。开放交通后轮迹带下的面层继续受到压实，产生压密变形。这种车辙在国外较少，微表处施工工艺，但在我国却常常发生，属于非正常的车辙。
。就地热再生对特殊路面（微表处路面、排水路面）的适用性分析特殊路面结构其级配及材料组成设计有其自身的特殊性，能否采用就地热再生工艺一直存在争议。随着就地热再生工艺技术及施工设备的不断发展针对微表处处理后路面只要保证其施工温度，完全可以采用就地热再生工艺对其进行处治。
排水路面（OGFC）的就地热再生施工经验在英达就地热再生机组处理某市政道路中可以得到。针对其他路面结构，能否采用就地热再生工艺需对其进行相关试验及进行试验段的施工来确定。
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